31 de agosto de 2016
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24 de agosto de 2016
21 de agosto de 2016
20 de agosto de 2016
18 de agosto de 2016
17 de agosto de 2016
Delação de Sacha, advogado de Constantino e Gulin, pode abalar transportes, PT e alto escalão de Temer
Sacha teria atuado de forma fraudulenta em licitações de transportes em todo o país, mas escritório também representou negócios investigados pela Operação Lava Jato.
Se o advogado Sacha Reck, especializado em transportes, realmente fechar acordo de delação premiada e contar tudo o que sabe e em que teria se envolvido, muita gente do setor de transportes e da política vai perder noites de sono.
Preso na Operação Riquixá II, em 29 de junho de 2016, que apura fraudes em licitações no Paraná, Sacha foi solto em 5 de julho por decisão do ministro Sebastião Reis, do STJ – Superior Tribunal de Justiça.
Sacha Reck negocia delação premiada com o Gaeco – Grupo de Atuação Especial de Combate ao Crime Organizado do Ministério Público do Paraná.
Segundo o procurador Leonir Batisti, coordenador do Gaeco, as negociações avançaram para a delação.
De acordo com as investigações do Ministério Público, Sacha Reck atuou em conjunto com a empresa Logitrans, do pai dele, Garrone Reck, em licitações de 19 cidades de diversas regiões do Brasil.
Os editais eram fraudados com o apoio de funcionários públicos para beneficiar grandes grupos empresariais de ônibus, em especial o Grupo Comporte, de Constantino Oliveira, e a família Gulin, do Paraná, que atua em grande parte do país.
A delação de Sacha Reck também pode contribuir nas apurações da Operação Lava Jato, atingindo nomes importantes do PT e do primeiro escalão do governo Michel Temer.
Sacha Reck tinha como sócio o advogado Guilherme Gonçalves, que foi preso em 26 de junho de 2016 na Operação Custo Brasil, um dos desdobramentos da Operação Lava Jato. Guilherme Gonçalves foi solto em julho pelo ministro Dias Toffoli, mas a PGR – Procuradoria Geral da República – recorreu ao STF para que ele volte à cadeia.
As investigações mostram que o escritório de Guilherme Gonçalves, que trabalhou em duas campanhas da senadora Gleisi Hoffmann, do PT, recebeu mais de R$ 7 milhões entre 2010 e 2015 por meio de esquema de propina que funcionava no Ministério do Planejamento.
Segundo despacho do juiz federal Sérgio Moro, o escritório Guilherme Gonçalves & Sacha Reck Advogados recebeu R$ 4,65 milhões da Consist.
A Consist foi contratada por entidades que assinaram acordo de cooperação com o Ministério do Planejamento para gerir o software que autoriza pagamentos consignados de servidores federais. Havia desvios de recursos.
Essas entidades que contrataram a Consist são a Associação Brasileira dos Bancos – ABBC – e o Sindicato Nacional das Empresas Abertas de Previdência Complementar – Sinapp.
As apurações apontam que foram simulados contratos de consultoria para justificar a saída dos recursos do Ministério do Planejamento. Os investigadores calculam que até R$ 52 milhões foram repassados para operadores do esquema de corrupção por meio dessa transação fraudulenta.
Parte do dinheiro recebido foi transferida ao Partido dos Trabalhadores, por intermediação do ex-tesoureiro do PT, João Vaccari Neto.
Nesta 18ª fase da Operação Lava Jato, no dia 23 de junho, foi preso o ex-ministro Paulo Bernardo, do Planejamento do governo Lula e das Comunicações no primeiro governo Dilma.
A delação de Sacha também deve fazer referências ao ex-vice-governador do Distrito Federal, Tadeu Filippelli.
Filippelli é hoje um dos principais assessores do gabinete de Michel Temer e ocupava o cargo no DF quando foi realizada a licitação dos transportes locais com indícios de fraudes em benefício das famílias de empresários de ônibus, Constantino e Gulin.
O ex-governador do Distrito Federal, Agnelo Queiroz, do PT, responsável pela gestão que compreendeu a licitação de transportes em 2012, também deve parar na delação de Sacha Reck.
TRANSPORTES
Os Ministérios Públicos do Distrito Federal e Territórios e do Paraná descobriram uma série de fraudes e direcionamentos em licitações de transportes em ao menos 19 cidades de sete estados, com atuação efetiva do advogado Sacha Reck para beneficiar empresários de ônibus que contratavam os seus serviços e os da consultoria da Logitrans, empresa do pai de Sacha, Garrone Reck.
Entre os negócios de transportes beneficiados irregularmente, segundo as investigações, estão as companhias de ônibus do Grupo Comporte, de Constantino Oliveira, fundador da Gol Linhas Aéreas, e da família Gulin, do Paraná, com atuação em diversas cidades brasileiras.
Os empresários negam.
Entre as cidades com suspeita de direcionamento estão Marília/SP, Jaú/SP, São Sebastião/SP, São José do Rio Preto/SP, Florianópolis/SC, Joinville/SC, Pontal do Paraná/PR, Foz do Iguaçu/PR, Guarapuava/PR, Paranaguá/PR, Maringá/PR, Telêmaco Borba/PR, Piraquara/PR, Belém/PA, Campo Grande/MS, Uberlândia/MG, Sete Lagoas/MG, Brasília/DF e Porto Seguro/BA.
Em muitos casos, eram convocadas empresas parceiras para forjarem uma espécie de concorrência e direcionarem o resultado.
Essas empresas parceiras conseguiram, depois, privilégios em outros sistemas.
O suposto esquema, de acordo com os Ministérios Públicos, funcionava da seguinte maneira:
1 – As prefeituras lançam concorrência para selecionar as empresas de ônibus;
2 – A empresa Logitrans, que teve nas épocas das concorrências como diretor Garrone Reck, pai de Sacha Reck, monitora onde há licitação e consegue prestar assessoria às prefeituras para elaborar os editais;
3 – No entanto, Sasha Reck e o pai Garrone Reck já eram contratados anteriormente por empresas interessadas nessas licitações em operar os sistemas de ônibus;
4 – Os editais são modificados ou elaborados de acordo com a conveniência da Logitrans, de Sacha Reck, de Garrone Reck e de empresários de ônibus, principalmente das famílias Constantino e Gulin;
5 – Em muitos casos, os técnicos das prefeituras mandam os editais ou minutas com XXX ou outros espaços em branco para que Sacha Reck preenchesse como os empresários de ônibus quisessem;
6 – Quando era necessário, empresas de ônibus parceiras das famílias Gulin e Constantino figuravam estar interessadas na licitação somente para forjar uma concorrência, que, na verdade, nunca existia;
7 – As empresas de ônibus, então, ganhavam e permaneciam nos sistemas de acordo como quisessem operar. Assim, tarifas eram mais altas, linhas cortadas e havia menos exigências de qualidade. Quem sofre assim é o passageiro;
8 – Tudo ocorria com o envolvimento de funcionários públicos.
16 de agosto de 2016
14 de agosto de 2016
10 de agosto de 2016
8 de agosto de 2016
Velocidade média dos ônibus mostra que São Paulo precisa de BRT
Em corredores simples, resultados ficaram abaixo da meta da prefeitura, apesar de crescimento, mas no Expresso Tiradentes velocidade média foi de quase 50 km/h, superando outros modais.
A velocidade dos ônibus nos corredores na capital paulista subiu 5% em 2015, em comparação a 2014. A média no ano passado foi de 19,3 km/h nos dias úteis. Em 2014, a velocidade média dos ônibus foi de 18,4 km/h.
Mesmo com o aumento, o desempenho ficou abaixo da meta estipulada pela prefeitura, que pretende fechar a administração Haddad com os ônibus circulando 25 km/h nos corredores e faixas.
Os dados divulgados pelo TCM – Tribunal de Constas do Município – no Diário Oficial da Cidade levam em consideração 16 espaços, porque contam com trajetos de ida e volta.
Nessa média mensal, foram excluídos os dados do Expresso Tiradentes, por se tratar de uma via realmente segregada, sendo um BRT, de fato.
No Expresso Tiradentes, em 2015, a velocidade média chegou a 47,37 km/h no pico da manhã no sentido centro, sendo superior até mesmo a muitos modais de transportes. No pico da tarde, no sentido bairro, a velocidade média desse BRT foi de 42,84 km/h.
A prefeitura tinha como meta entregar ao menos 173,4 quilômetros de corredores de ônibus até 2016, sendo que grande parte desse total seria de BRT.
O BRT – Bus Rapid Transit – configura-se em corredores com vias realmente segregadas dos demais veículos nas ruas, inclusive não admitindo táxis, e contam com pontos de ultrapassagem entre os ônibus para que não haja perda de tempo em filas de coletivos nas paradas. As estações de embarque e desembarque têm piso no mesmo nível do assoalho do ônibus e pré-embarque, ou seja, pagamento da tarifa antes da chegada do ônibus.
Um modal de transporte não substitui o outro, e deve ser escolhido de acordo com a demanda atual e a perspectiva de crescimento. No entanto, sistemas de BRT podem ser ampliados e ter a capacidade aumentada de acordo com a modificação da demanda, e podem ser até 20 vezes mais baratos do que metrô e 12 vezes mais baratos do que monotrilhos.
O prazo de conclusão, se não houver problemas financeiros e técnicos, como ocorrem em São Paulo, pode ser entre dois e três anos.
Vale ressaltar, entretanto, que o Expresso Tiradentes é uma via elevada, não havendo, assim, interferência de cruzamentos na maior parte do trajeto. Um BRT no nível do solo já encontra mais cruzamentos, no entanto, uma das soluções aplicadas nos principais sistemas de corredores de ônibus do mundo são semáforos inteligentes que dão preferência à passagem dos ônibus.
Em média, a velocidade de um BRT no nível do solo, de acordo com o UITP – União Internacional de Transportes Públicos –, pode ser em torno de 35 km/h.
Entre os corredores simples, o que teve melhor desempenho em 2015 foi o Parelheiros – Rio Bonito – Santo Amaro no pico da manhã, no sentido bairro/centro, com média de 22,8 km/h.
Já o corredor simples com pior desempenho foi o Jd. Ângela – Guarapiranga – Santo Amaro no pico da tarde, no sentido centro/bairro, com 15,24 km/h de média.
O corredor da Engenheiro Luís Carlos Berrini não foi avaliado por ter sido inaugurado recentemente.
De acordo com a prefeitura, no primeiro semestre deste ano, a média de velocidade dos ônibus em toda a cidade foi de 11km/h para 17 km/h, e a dos corredores foi para 23 km/h.
Esses dados ainda não foram enviados para o TCM, segundo a prefeitura.
Veja o quadro:
VIAGENS AUMENTAM
Segundo a prefeitura, o número de viagens na capital paulista cresceu no primeiro semestre de 2016, em relação ao mesmo período do ano passado. Entre janeiro e junho de 2016, foram 1,433 bilhão, e 1,422 bilhão no período de 2015, alta de 0,8%.
No entanto, em todo o ano de 2015, houve queda de viagens em comparação a 2014.
Foram 2,659 bilhões de viagens em 2015 ante 2,686 bilhões registradas no ano anterior.
Fonte: Ônibus Brasil
7 de agosto de 2016
6 de agosto de 2016
Ibrava MDO 300 VW 9-150
Primeiro desenho desse raro modelo que circula pelas ruas de SP
3 de agosto de 2016
1 de agosto de 2016
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